江湖，再无摩拜。

早在2018年，美团宣布以全资收购摩拜时，就有人发出这样的感慨。

而今，随着摩拜APP、摩拜微信小程序停止服务和运营，转而全部接入美团APP，类似这样的感慨更是不绝于耳。

毕竟，如今的停运离场是真，当初曾与ofo共同打造的共享单车“橙黄时代”亦不假。

2015年前后，“共享经济”、“绿色出行”等概念开始逐渐普及，与此同时，共享单车也开始成为一条愈见火热的赛道。

这一年，摩拜创始人胡玮炜也带着10人左右的初创团队和李斌投资的146万元启动资金，进入共享单车领域，开始成立并运营摩拜单车。

来自比达咨询的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》数据显示，2017年第一季度，ofo小黄车以51.9%的市场占有率排名行业第一，摩拜单车以40.7%的市占率紧随其后。

尽管彼时的摩拜，作为后来者，在市占率表现上与ofo相比，仍有着一定的差距。但在市场认知度方面，摩拜的市场认知度为74.5%，排名第二，略低于ofo的市场认知度（80.7%）。

总之，虽然在几年前的共享单车市场，ofo呈现独占鳌头之势，但摩拜却也硬生生从ofo占有优势的市场中，为自己争的的一方天地，成为与ofo齐名的共享单车品牌。

到2017年4月，摩拜单车的日订单量超过2000万；同一个月，摩拜全面接入微信，摩拜单车月活跃用户量环比增速超过200%，过去一个月摩拜单车新增 2400万注册用户。

此外，来自天眼查的信息显示，在被美团收购前，摩拜经历了从天使轮到F轮共计10轮、融资金额远超20亿美元的密集融资。

而这亦是属于摩拜的高光时刻，但高光之下，亦有阴影。

有数据显示，在美团以37亿美元的价格全资收购摩拜单车之时，摩拜的日订单已不足1000万单，在2017年12月，摩拜实现单月营收1.1亿元人民币，但营运支出高达4亿元。而债务超10亿美元的同时，还拖欠着供应商约10亿人民币的货款。

在2019年一季度，将摩拜纳入麾下之后，美团还曾在业绩报告提到，共享单车服务品牌策略变革导致美团点评无形资产减值拨备人民币13亿元，同时，摩拜海外重组减值拨备总额人民币3.59亿元。为进一步减少共享单车服务的亏损，将继续重组摩拜的海外业务。

而同样令人唏嘘的，还有ofo，当下的ofo还在为退押金努力，更有消息称，截至目前，以排名为16595549的等退押金人数计算，消化现有排队人数存量，按天计算还需要360772天，按年计算为988年。

总之，随着摩拜“卖身”美团，ofo陷入资金链危机，共享单车领域的“橙黄时代”宣告结束。

如今，在经历过2018年的野蛮生长、2019年的行业洗牌之后，共享单车已进入到了"下半场"的角逐，哈啰单车、青桔单车、美团单车成为行业中的前三强玩家，三者的市占率总和约95%。

其中，收购摩拜后的美团单车同样对共享出行领域颇具兴趣。

如，在单车业务上，美团王兴曾表示，共享单车将是2020年核心的投资领域；美团王慧文也曾表示：2020年美团单车的重点是加大投车，“不论多少个城市，全部加大投入”。

值得一提的是，美团在两轮电单车业务上同样动作频频。此前，美团曾向富士达与新日等合作制作方，下单百万辆以上的共享电单车制作订单；还曾独家买下来富士达的一款电单车车型。

有数据显示，截至今年上半年，美团已经在各地投放了数十万辆共享电单车，但美团2020年的目标是，计划投放200万辆电单车。

不过，同样在共享出行领域有所布局的，除了收购了摩拜的美团，还有背靠阿里的哈啰、以及来自滴滴的青桔，在共享单车这条赛道上，美团单车会讲出怎样的故事，还需要时间，让它娓娓道来。